מכוניות סיניות מיובאות כבר מהוות 20% ממכירות הרכב המקסיקניות, והמכירות בסין צומחות במהירות לאחר שממשלת מקסיקו השעתה את המכסים על רכבי EV עד ספטמבר. אבל הפרס האמיתי של חברות סיניות הוא בצפון - בשנה שעברה נמכרו בארה"ב כמעט פי 12 כלי רכב קלים מאשר בשוק המקסיקני. ממונטריי, חברות סיניות יכולות להביא רכבי EV לשוק האמריקני בעלות תעריף נמוכה בהרבה מאשר אם היו שולחים ישירות מסין. חוק הסחר האמריקאי מחיל רק מכס של 2.5% על יבוא רכב ממקסיקו שאינם עומדים בכללי המקור של רכבים של USMCA מכיוון שהם מקבלים חלק מהותי מהרכיבים שלהם ממדינות חיצוניות שהן צד לעסקה. עם כל הכסף שמכניסה בייג’ין למגזר החשמלי שלה, זו עדיין עסקה טובה עבור חברות סיניות. חותם BYD תוצרת סין נמכר ב-12% פחות מאשר טסלה דגם 3 במקסיקו. עם סוג זה של יתרון מחיר, חברה בת מקסיקנית של יצרנית רכב סינית יכולה לייצר רכב חשמלי עם סוללה ורכיבים אחרים מסין ולייצא אותו לארה"ב באופן תחרותי גם לאחר תשלום התעריף. אם יצרנית רכב סינית תביא מספיק משרשרת האספקה שלה למקסיקו - כולל ייצור סוללות - המכוניות שלה יכולות אפילו לעמוד בדרישות התוכן האזוריות ולהימנע לחלוטין ממכסים אמריקאים.
